BMW 5-й серии: поездка в бизнес-лимузине
Разрабатывая 6-е поколение BMW 5-й серии инженеры стремились объединить в одном автомобиле динамику и живой характер BMW 3 с комфортом BMW 7. Удалось? Читайте отчет.
BMW 5 все больше отдаляется от BMW 5 GT
Внешность новой 5-ки обещает ей успех - окончательно ушли в прошлое противоречивые идеи бывшего шеф-дизайнера Криса Бенгла. Он, без сомнений, привнес в облик марки новую струю, но, похоже, остался многими непонят. Под новой, сбалансированной внешностью запрятана уже знакомая по представленному в прошлом году BMW 5 GT. Новая пятерка призвана стать технологическим миксом 3-й и 7-й серий. Первый «тест» 5-ка проходит без особых усилий - по своим геометрическим параметрам (длина - 4,90, колесная база - 2,97 м) она действительно занимает нишу между этими моделями :) С точки зрения внешности пятерка также является миксом - новый дизайнер с непереводимой фамилией van Hooydonk утверждает, что автомобиль с одной стороны является обтекаемым, а с другой - очень «концентрированным». Удовлетворили даже пожелания приверженцев тюнинга - злой взгляд фар теперь обеспечивается серийно, а вот за ксенон придется заплатить отдельно.
Попав в салон, любителям марки не придется переучиваться. Панель приборов имеет цифровую анимацию, которая перешла в несколько упрощенном виде из 7-й серии.
Центральная консоль традиционно наклонена в сторону водителю, делая акцент на том, что именно он является главным в автомобиле.
Деревянные вставки с серебристыми рамками дополняются аккуратными швами - и качество и обработка материалов соответствуют высшему уровню. Высокому уровню не уступают и комфортные сиденья, ощущение пространства в салоне, а также информационно-развлекательные системы. Есть даже подключение к Интернету, которое, впрочем, работает крайне медленно. Этот недостаток компенсирует быстрый доступ к навигации и музыке.
Интеллектуальный рычаг КПП возле «крутилки» iDrive теперь управляет новым 8-ступенчатым автоматом, производства фирмы ZF. Коробка передач создавалась совместными усилиями и отличается широким диапазоном передаточных чисел и низким коэффициентом трения, что обеспечивает высокий уровень комфорта и низкий расход топлива.
В BMW изначально поставили перед собой цель максимально экономить топливо - для этого автомобиль оснащается регулируемым генератором, системой рекуперации энергии, управляемыми жалюзями решетки радиатора для уменьшения сопротивления воздуху (cW = 0,28) и электрическим усилителем рулевого управления. Гибридная версия уже проходит испытания, была представлена в виде концепта на Женевском Автошоу в 2010 году, а в серию уйдет в начале 2012 года. Раньше появится универсал на базе 5-ки (осень 2010) и полноприводный вариант x-Drive (конец 2010).
В 3-м квартале 2010 появится также первый 4-цилиндровый двигатель. 520d уже не первый BMW 5, оснащаемый автоматикой «старт-стоп » (серийно идет только с «механикой»), но это единственный представитель 5-й серии, цена которого в Европе находится на отметке ниже 40 000 Евро.
2-литровый дизель имеет мощность 184 л. с. и крутящий момент 380 НМ - это обеспечивает не только динамичное движение, но и средний расход всего 5 литров топлива на 100 км. Версия 530d может оснащаться дополнительным NOx-катализатором (за 1 190 Евро), что позволяет выполнять нормы Euro 6 даже без использования впрыска мочевины в выпускной тракт.
Комбинируем прямой впрыск, наддув воздуха и управление клапанами Valvetronic
BMW делает ставку на прямой впрыск. В 535i компания BMW использует комбинацию из прямого впрыска, наддува воздуха и управления клапанами Valvetronic. Вместо последовательного наддува используется одна единственная турбина с двумя раздельными каналами подачи воздуха. Своевременное попадание воздуха в камеры сгорания обеспечивают клапаны с регулируемым ходом, делающие дроссельную заслонку лишней. Этот 3-литровый двигатель развивает 400 Нм уже с 1 200 об/мин. легко раскручивается и мелодично звучит на высоких оборотах, что позволяет простить ему легкую задержку в реакции на резкое нажатие педали акселератора.
BMW 5 оснащается многочисленными ассистент-системами
Плюшевый комфорт 5-ки легко преобразуется в динамичное движение - для этого нужно лишь прикоснуться кнопки пуска двигателя и нажать на педаль газа. Управляется автомобиль четко, подвеска со знанием дела отрабатывает все неровности и глушит ненужные звуки. Особое удовольствие достигается, если на борту все экстра-компоненты подвески: активные стабилизаторы и активные амортизаторы, связанные электроникой через сверхбыструю шину передачи данных Flexray, алюминиевая подвеска и управляемые задние колеса. За дополнительные деньги все это можно дополнить дополнительными функциями, среди которых ассистент контроля полосы движения. адаптивный круиз-контроль. автоматика движения в пробке «Stop-and Go», ассистент ночного видения и адаптивное освещение с ассистентом дальнего света. Не забудьте также о многочисленных камерах, которые обеспечивают даже перспективу птичьего полета, проекционный дисплей (Head-up-Display) и распознавание дорожных знаков.
Много всего? Звучит сложно? Для волнений нет причин - после непродолжительного времени удивительно быстро привыкаешь к этому изобилию помощников. 6-е поколение имеет все шансы продолжить успех своих предшественников, которые разошлись по всему миру в количестве 5,5 миллионов.
